Le diesel à très faible teneur en soufre (ULSD) est-il obligatoire au Canada et aux États-Unis ?

Si vous exploitez des équipements diesel au Canada ou aux États-Unis, qu'il s'agisse de camions, de génératrices ou de machines industrielles, vous avez probablement déjà entendu parler du diesel à très faible teneur en soufre (ULSD). Ce n'est pas seulement un carburant plus propre ; c'est aussi une obligation légale. Mais quand exactement l'ULSD est-il devenu obligatoire ? Qu'est-ce que cela signifie pour vos moteurs diesel, notamment pour les génératrices de secours ?

DÉCOMPOSONS-LE.

Qu'est-ce que le carburant ULSD ?

Le diesel à très faible teneur en soufre (ULSD) est un type de carburant diesel dont la concentration en soufre est limitée à 15 parties par million (ppm) ou moins. Comparez cela à l'ancien diesel à faible teneur en soufre (LSD), dont la teneur pouvait atteindre 500 ppm, et vous comprendrez pourquoi on l'appelle « ultra faible ».

La principale raison de ce changement ? Le soufre contribue fortement à la pollution atmosphérique. Lors de la combustion du diesel, le soufre qu'il contient se transforme en dioxyde de soufre, un facteur clé de la formation de smog et des pluies acides. La réduction du soufre rend les moteurs diesel plus propres et plus compatibles avec les systèmes d'émissions avancés.

Le carburant ULSD est-il obligatoire aux États-Unis ?

Oui, l’ULSD est obligatoire aux États-Unis depuis 2010 pour presque tous les moteurs diesel routiers et tout-terrain. 

Voici comment cela a été mis en place progressivement :

2006 : l'ULSD est obligatoire pour les véhicules diesel routiers comme les camions et les bus.

2010 : tous les nouveaux moteurs diesel routiers doivent être compatibles ULSD avec les contrôles d'émissions (comme les DPF et SCR).

2011-2014 : Il y a eu une transition progressive vers l'ULSD pour les moteurs tout-terrain utilisés dans la construction, l'agriculture et les machines industrielles.

Depuis 2014, tout le carburant diesel vendu aux États-Unis doit être ULSD, à l'exception de quelques exemptions spéciales (comme l'utilisation marine ou de locomotive, qui a également été soumise à des normes plus strictes par la suite).

Ceci s'applique également aux groupes électrogènes diesel de secours. Même s'ils sont rarement utilisés, ils sont soumis à la réglementation sur les carburants, sauf s'ils bénéficient d'exemptions très spécifiques (rares et limitées).

Qu'en est-il du Canada?

Le Canada a suivi un calendrier similaire, reflétant souvent les réglementations américaines pour maintenir la compatibilité des carburants et des émissions au-delà des frontières. 

Dates clés :

2006 : Le Canada exige l’utilisation d’essence à très faible teneur en soufre (ULSD) pour les véhicules routiers.

2007–2010 : Les générateurs diesel et les moteurs hors route canadiens ont commencé à utiliser progressivement l’ULSD.

En 2010, la plupart des applications sur route et hors route devaient utiliser l’ULSD.

Depuis 2014, l’ULSD est obligatoire partout au Canada pour toutes les utilisations sur route et hors route, y compris les générateurs, l’équipement lourd et les machines industrielles.

Environnement et Changement climatique Canada (ECCC) applique ces règlements, qui s'alignent étroitement sur les normes de l'EPA aux États-Unis.

Que se passe-t-il si j’utilise du diesel à haute teneur en soufre dans un générateur ?

Faire fonctionner un générateur non-ULSD dans un générateur conçu pour l'ULSD peut également endommager le moteur, obstruer les systèmes d'émissions et annuler les garanties.

En bref : utilisez uniquement de l'ULSD, à moins que vous n'utilisiez un ancien moteur diesel hors réseau au milieu de nulle part - et même dans ce cas, c'est un risque.

ULSD et systèmes d’émission : quel est le lien ?

L'ULSD n'est pas seulement plus propre : il est essentiel pour les systèmes modernes de contrôle des émissions tels que :

• Filtres à particules diesel (FAP)
• Réduction catalytique sélective (SCR)
• Recirculation des gaz d'échappement (EGR)

Ces systèmes sont sensibles au soufre. L'utilisation d'un carburant à teneur élevée en soufre les obstruera et les détruira à terme, entraînant des pannes et des réparations coûteuses.

Donc, si vous possédez un générateur diesel fabriqué après 2010, il nécessite de l'ULSD. Il n'y a pas d'autre solution.

Réflexions finales

L'ULSD n'est pas une suggestion, c'est la norme au Canada et aux États-Unis. Que vous alimentiez un camion de transport, un générateur stationnaire ou un équipement de construction, vous êtes censé utiliser du diesel à très faible teneur en soufre.

Au-delà de la conformité, il s'agit simplement d'une bonne pratique. Un carburant plus propre signifie moins d'émissions, une durée de vie du moteur plus longue et une maintenance réduite au fil du temps.

Si vous achetez ou utilisez des générateurs diesel en Amérique du Nord , assurez-vous que votre fournisseur de carburant propose du diesel à très faible teneur en soufre (ULSD) (c'est presque toujours le cas). Et si vous importez du matériel, vérifiez sa compatibilité avec les normes nord-américaines en matière de carburant et d'émissions, surtout s'il a été initialement conçu pour des marchés étrangers où la réglementation est plus souple.

Besoin d'aide pour garantir la compatibilité et la conformité de vos générateurs avec les normes ULSD ? Contactez Masteraire dès aujourd'hui pour obtenir des conseils pertinents et éviter des amendes coûteuses.